Saabumisel osta veetrassi kraana

Hind 1 tk

Alates 3 200 rubla

Toitlustamine toimub eraldi! Helista!

MAKSEKIRJELDUS ON MAKSU TARNIMINE. TARNIMINE MAKSE AASTAKS, CALL!

Raudbetooniga torutorude ristmed on vastupidavad ja usaldusväärsed, kuid nõuavad rangelt paigaldus- ja paigaldustehnoloogiate järgimist. Tänu torude suurele massile ja liikumisel tekkivate kahjustuste suurenemisele nõuab paigaldamine tehnoloogiat. Betoontorude üheks peamiseks eeliseks on suur läbimõõt ja selle tulemusena suur vooluhulk.

Me ei soovi osta kasutatud betoontoru, nagu lammutades vana koha ja paigaldades selle uuele - see kipub murenema ja kaotama oma tugevuse.

Toru kraanas saidi saabumisel: kuidas valida ja korralikult asetada?

Saidi korraldamise protsess ei saa olla väike asi. Näiteks hea omanik hoolitseb alati drenaažitoru eest saidi sisenemisel. Oluline on tagada sademete kõrvaldamine maanteelt, vältida veekogude levikut ja korraldada privaatsõnumite territooriumi takistamatu sisenemine. Kuid sellise drenaaži valikul on oma nüansid, samuti selle nõuetekohane paigaldus.

Projekteerimine

Veokorralduse all olev kraav peaks arvestama läbisõidu laiust. Keskmiselt on see arv 4 m või rohkem. On vaja koheselt kujundada variant, mille puhul kanne arvutatakse veokile. Oluline on, et mõlemal küljel oleks vähemalt 1 m kaitsetsooni. Nii et toru ei hakka kasutama suuri töörõhku.

Selle põhjuseks on keskmiselt 6 meetri pikkune sektsiooni laius. See on mugav, kuna see ühtib torude tehase pikkusega. Vee sisestamiseks ja voolamiseks on oluline kujundada õige kraavi profiil. Peaasi on see, et läbipääsu laius on stabiilne ilma kitsendamiseta ja paindumiseta. Transpordialal peaks kraavi olema pööratud trapetsi kujul. Sellisel juhul peaks põhi olema tasane.

Optimaalse laiuse parameetrid varieeruvad vahemikus 40-100 cm. See indikaator sõltub toru läbimõõdust (seda suurem, seda suurem on kraavi laius). Projekt võtab arvesse torude vaakumi eemaldamist maapinnale. Selleks on põhi valmistatud ristkülikukujulise süvendina, mille sügavus on umbes 25 cm. Avad võimaldavad teil luua voodipesu.

Lisaks peaks disainis arvestama tavalist kärpimiskanalit. Kogunevat mulda kasutatakse külgnevatel aladel. Kui erinevus pooled 20-30 cm vahel, et kraavi kokku joondada, proovige värskelt kastetud maad rakendada. Kui erinevus on suurem, kantakse drenaažiseadmesse umbes 10 mm paksune kvartskruster. Liigne muld eemaldatakse ladustamiseks või kasutamiseks maastikukujunduses.

Drenaažiseade

Kõigepealt kraavi on vaja sademete eemaldamiseks. Kuid kraavi ei tohiks saada probleemiks auto sisenemiseks riigile. Drenaažiseade on toru, mis asetseb kraavi. Samal ajal kaetakse ehitus ka pinnasega, mis erineb mitte ainult funktsionaalsusest, vaid ka esteetilistest kaevandustest. Kraavi peaks kulgema piki teed.

Selle näilise keerukusega võib sellist äravoolu teostada ilma väliseksperdita. Ainult oluline on valida materjali tüüp, toru suurus, killustiku valmistamine, liiv ja pinnas. Lisaks tuleb arvestada toru vastupidavusega korrosioonile ning tööriistade (kühvli ja pakkematerjali) valmistamiseks. Drenaažiseade on põrandakatete ja mullakihi, toru kraaviga suletud süsteem.

Kõigil drenaažisüsteemi kaitsetsoonidel, kas paremal või vasakul, peab olema pikendus. Selleks tehakse kraavi kaldega 50 cm nurga all. Tavaliselt kaevatakse need kaevu servade äärde kõige kõrgemale punktile. Sõltumata sellest, kui asetsev pinnas magab, tuleb säilitada pidev sügavus. Sel põhjusel on ka sambad täidetud sama killustikuga. Keskmiselt peaks sügavus olema 60 cm.

Toru ostmine on peamine prioriteet. On vaja arvestada kaalu koormusega, mida see võib taluda. Voolukanal asetseb sõidukile risti. Toru ei peaks tõusma sissepääsu kohal. Tavaliselt püüavad nad seadmes kasutada materjali, valides selle läbimõõdu õigesti. Metalltoru kasutamise korral tuleb see värvida bituumenmastiksiga või õlitada.

Väikese ristlõikega materjali kasutamisel on servad suletud keevitatud võrega, mille lahtri suurus ei ületa 1,5 cm. See tühjendusmoodus kaitseb toru ummistumist. Suur toru läbimõõt ummistus on ebatõenäoline. Näiteks kui sektsioon on 50-60 cm, asetatakse toru teenindussüsteemide rühma. Sellised torud peavad olema varustatud lukustuskvartaliga.

Plaate saab paigaldada tagurpidi, nagu ka küttekeha paigaldamisel. Drenaažiseadmesse on mõnikord kaasatud jäigastajatega lainetatud torud. Disain sõltub kraavi profiili ja kanali laiusest. Samal ajal peaks pööratud trapetsiku põhja laius olema 30-40 cm suurem toru enda läbimõõdust. Oluliseks nüansiks süsteemis on asjaolu, et voolutoru paigaldamise ajal tuleks paigutada horisontaalselt. Mõnikord valatakse koorem jaotatud kraavist betoonist sild.

Toimivusmaterjalid

Toru paigaldamisel tänu äärelinna sissesõiduteele kraanile kasutatakse erinevaid materjale. Igal tüübil on oma omadused, võime taluda kehakaalu ja eluiga. Antud juhul on peamine drenaažitoodete valiku tegur see, et toru peab olema maksimaalne jäikus ja kandevõime. Tänaseks valitakse drenaažiks mitu sorti.

Metallik

Sagedamini kasutavad need süsteemid terastorusid. Neid iseloomustab tugevus ja vastupidavus, kuigi nad ei ole korrosioonile piisavalt vastupidavad. Keskmiselt võivad need toimida kuivendussüsteemina enne 30-40 aasta jooksul sisenemist. Lisaks suurele läbimõõdule on sellistel toodetel paksud seinad ja neid iseloomustab nende võime taluda olulisi kaalukoormusi. Isegi raskete masinate korduva läbimisega ei koorma ega deformeeruda. Seetõttu ei tühjendata äravoolu.

Betoon

See valik on populaarne, hoolimata sellest, kui keeruline on toru ise paigaldada, ja selle paigaldamist. Betoontoru võimaldab teil anda olulist vee läbikäigu ja see ei tee teed ise. Need torud eristuvad nende suure kaalu ja märkimisväärse seina paksusega. Nad kaaluvad palju, nii et nende paigaldamine on kodumajapidamises tihti võimatu või vaja erilisi lifte. Selle materjali puuduseks on ebastabiilsus hävimise vastu aja jooksul.

Raudbetoon

Need on torud, mis on valmistatud terasest raamist, täidetakse betooniga, tihendatakse tsentrifuugidega ja vibropresseeritakse. Neil on kaks kategooriat, millel on erinevad kandevõime (kuni 6 ja 10 m).

Raudbetoonist toodete paigaldamisel tuleb lisaks luua liiva "padi". See on vajalik toru purunemise ohu vähendamiseks raskekaalu all. Sellise toruga kraavi paigaldamine on aeganõudev ja ülevalt peab see olema kaitstud kaalukoormuste eest.

Plastist

Sellised torud on gofreeritud, erinevad väikese kaalu poolest, eelarvekuludest. Need on usaldusväärsed, rooste ja deformatsiooniga inertsed. Nende läbilaskevõime ja rõnga jäikus on üsna kõrge. Selliseid torusid iseloomustab turvalisus, neid on lihtne paigaldada äravoolu kraavi. Nende paigaldamine ei nõua spetsiaalsete tõsteseadmete tellimust, pealegi sellised torud ei aja kokku kukkuda.

Valikud

Kraavi parima kujundusega on äravool. See valik on mugav, sest see on erinevates suurustes ja funktsioonides. Vastupidiselt veekogude levimisele haudade materjalist ei välistata sõidutee erosiooni, mis võib põhjustada hädaolukorra. Saabumise projekt peaks tagama äravoolu ainult tühjendustoru kaudu. Sõltuvalt materjali tüübist on see lihtsalt täidetud pinnasega või valatud betooniga.

Praktika näitab, et sillad, mida valatakse, on enam vastupidavamad kui mullaharimisvõimalused. Tuleb märkida, et järgneval valamisel suurendatakse torude tööiga. Vastavalt torude paigaldamise eeskirjadele võib see kesta kauem kui määratud ajavahemik. Geotekstiilidega plastikust äravoolutorusid iseloomustab perforatsioon. Filtri tõttu absorbeerivad nad pinnast tulevat niiskust. Need tooted on valmistatud topeltkihilisest polüpropüleenist.

Valikukriteeriumid

Millist materjali eelistada, otsustab igaüks ise. Tavaliselt ei ole määravaks tegurks mitte niivõrd materjal kui jao määratlus. See peaks olema piisav põhjavee ja vihmavee tõrgeteta läbilaskmiseks, isegi rikkalikult. On oluline kaaluda meetmeid toru ummistumise ärahoidmiseks (eriti kui läbipääsu laius on suur). Kuna vesi kannab koos prügiga ja mustusega, tuleb lisaks torudele ka reste hoolitseda. Selleks saate valida terasetooted.

Arvestades, et betoon on hävitatud ja raudbetoon on keeruline paigaldada, on mullakaarti kergem paigutada plastikust lainepapist. Seda materjali peaks valima algaja ja need, kes kavatsevad kasutada spetsiaalseid tõsteseadmeid. Selle mugavus on see, et sellist toru saab ise lõigata ilma spetsiaalsete statsionaarsete masinateta. Plastmassiks on siiski vaja geotekstiili, mis toimib filtri kujul, ilma prahi ja mustuseta.

Kui eelarves puuduvad piirangud ja valik on põhimõtteline, eelistavad nad terastorusid.

Kui soovite plastist toru osta, võtke arvesse kihtide arvu ja lainetuse kohustusliku olemasolu. Need võivad olla 1-2. Sellisel juhul on teine ​​kiht laineline. Ränikogusest valmistatud torude jaoks on võimatu võtta kraavi. See on vähendanud tugevust ja vastupidavust. Siledad plasttorud ei sobi paigaldamiseks. Valides väljavoolutoru, tuleb kaaluda kolme reeglit:

  • eelarve;
  • mehaaniline tugevus;
  • kraani mõõtmed.

Näiteks lainepapi valimisel saad vajutada jäigust: kui see ei jõua tagasi oma esialgse kuju, ei ole toode kraavi paigaldamiseks sobiv. Plastmass on parem kui teised materjalid, kuna see ei lööta torusid sisenemisel põhjavee või vihmaveega. Kuid selline süsteem peaks olema peidetud UV-kiirte poolt, mis võib plastikust kahjustada.

Raudbetoon on monoliitsed, täna on sellised torud üldtunnustatud standardiks, mistõttu on need suure nõudlusega. Kui soovite sellist toru osta, peaksite eelistama toodet veekindla klassiga W6 ja madala veeimavuse tasemega (mitte rohkem kui 6% kogukaalust). Külmakindluse miinimumklass ei tohi olla alla tähise F200.

Metalltooted ei sobi mööda, kus piirkonna kliima on pidevalt niiske ja mulda kalduvad veetma. Niisketes tingimustes toru korrodeerub.

Paigaldamise tehnoloogia

Paigaldage toru rannas alla saabumisel suvila on lihtne. Drenaažisüsteemi ehitamise põhialuste järgimine võimaldab teil korralikult projekteerida kraani. Toru paigaldamise tehnoloogia maapinnas koosneb mitmest lihtsast sammust.

  • Kopeerige seinte ja kaldega umbes 1 m sügavune kraav.
  • Maa kanali alaosas on rammed.
  • Tehke kvartsliiva "padi".
  • Peal valatakse kivimikiht, kasutades eelistatavalt killustikku keskmise graniidist graniidiga.
  • Kihtige geotekstiilkiht.
  • Paigaldage betoonraami raketis.
  • Vala betoon ja asetage ülemise kangast või asfaldkatetest kiht.

Kui te ei plaani täita, kaevake kraav. Kraani jooned seinad, nõlvad toimivad nõlva alla. Lihvige seda põhjaga umbes 10 cm paksuse kihiga. Seejärel asetatakse materjal põhjale ja valatakse sellele killustik. Pärast virnast toru. On oluline arvestada nüansse: geotekstiilidega lainepapi paigaldamisel ei tohi toru materjali kahjustamata liikuda.

Pärast seda, kui toru on kanalisse paigutatud, on tagatud, et see viidi kanalisatsioonisüsteemi või lähedalasuvasse kraavi. Siis katab kiht kuni 30 cm kihti, materjal on pakendatud. See jääb struktuuri täidiseks liiva ja pinnasega, millele järgneb tihendamine ja sulgemine haljasalaga. Kraavi põhjas asetsev liiva kiht ühtlaselt ühtlasi tasandatakse.

Kuidas püri säilitada erosioonist?

Selleks, et vältida muldkeha purunemist, saab selle servi tugevdada loodusliku kivi, valge tellise või raudbetoonplaadiga. Vormimine toimub nii, et kanali serv ulatub selle taga umbes 10 cm ulatuses. Töövoogu hõlbustamiseks võib kanali põhi katta ASG-ga. See mitte ainult ei tasandab pinda, vaid sulgeb ka toru. Pärast seda osalesite külgedel.

On hea, kui nad tõusevad kraavi servade kõrgusest 15-20 cm. Pärast nende paigutamist täidetakse sisemus killustikuga. Peale mööbli valmistamist, räbu täidisega rant.

Millist toru kraani kontrollida on parem valida - tüübid ja omadused, eeskirjad mööbel

Teede ja avatud alade ehitamisel on alati palju probleeme. Sageli on vale maastikukujunduse struktuur üldise maastiku suhtes selline probleem, mille tagajärjel tekib sadu põhjalikult teed.

Loomulikult on sellisel probleemil lahendus - piisab vaid avatud küngasest, kuhu kogu vesi voolab, kaevama, kuid seda äärist tuleb kuidagi ületada. Selliste raskuste vältimiseks piisab kraani äravoolutoru paigaldamisest. Seda arutatakse käesolevas artiklis.

Torude valik kraavi paigaldamiseks

Kuna prahti kraavi on täiesti võimatu täita, kuna see lihtsalt pestakse vee tõttu, tuleb vee äravoolu tagamiseks kasutada drenaaži. Drenaaži jaoks paigaldatakse toru kraanasse, kus ruum täidetakse pinnasega ja on võimalik autot ohutult läbi ehitada.

Kuigi see on ilmselgelt lihtne, on drenaažiga kraav on tehniline struktuur, mistõttu tuleb konstruktsioon arvutada ja varustada õigesti, järgides mitmeid reegleid, mida tuleb enne kuivendustoru kandmist kraavi asetada.

Torude läbimiseks kraavi läbimiseks peate kasutama järgmisi näitajaid:

  1. Mehaaniline tugevus ja usaldusväärsus. See tegur on tähtis, kuna ehitustööde ajal saab autosse sõita vaid mitme kümne tuhandeni kaaluvate raskeveokitega, mistõttu peab konstruktsioon vastama olulistele koormustele.
  2. Kraavi mõõdud. Selle läbiv vesi sõltub otseselt kraavi mõõtmetest. Selleks, et vesi kraigast täielikult välja pääseb, on vaja valida piisava läbimõõduga torud.
  3. Olemasolev eelarve. Turul on palju erinevaid materjale, nii et valikut piiravad sageli kättesaadavad rahalised vahendid. Lisaks on materjalide tarnimise ja paigaldusviiside maksumus väga erinev ning seda tuleks arvesse võtta.

Lahtine plasttoru kraavimiseks

Üsna populaarne ja efektiivne materjal kraavi paigaldamiseks on plastist gofreeritud torud. Nende mõõtmed võivad varieeruda väga laiades piirides: standardtoodete läbimõõt on vahemikus 200 kuni 1000 mm, seina paksus on 22 kuni 140 mm ja pikkus on 1 kuni 6 m.

Plasttorude valmistamisel ühendatakse mitu toormaterjali, mille tulemuseks on monoliitne struktuur. Lainepappide toormaterjalina kasutatakse primaarset polüetüleeni või suure tihedusega polüpropüleeni. On väga oluline, et tootmisprotsessi käigus ei lisata materjalile teiseseid tooraineid - selline segamine põhjustab lõpptoote elastsuse märkimisväärset langust.

Lainepappi elastsuse kindlakstegemiseks piisab, kui suruda selle serva - lisandite juuresolekul ei lähe materjal tagasi oma esialgsesse olekusse, samal ajal kui esmasest toorainest valmistatud tooted hakkavad esialgset välimust. Samuti peate teadma, et selliste torude välimine kiht on tegelikult kerge kaitsekate, mille abil on võimalik saavutada kõrge jäikuse indeks ja nõutav seina paksus, ilma et lõpptooted kaaluksid. Kui koormus leiab aset, ulatub kraavi külge pinnale sisenev plasttoru veidi, kuid just selle kvaliteedi tõttu jääb selle materjali kuju ja terviklikkus.

Selle materjali elastsuse rolli ei tohiks alahinnata, sest see on see näitaja, mis lubab torudel vajaduse korral painutada sisemist koormust. Kui väline koormus väheneb, pöördub toru oma endisesse olekusse, jätkamata otseseid funktsioone. Kallakuga kraavi nõuetekohane ehitamine võimaldab toru puhastamist iseenesest, kuid isegi kalde puudumisel on torusid palju lihtsam puhastada - plastist on väga sile ja mitmesugused tahked lisandid ei jää sellele kinni.

Toru jäikus on tähistatud sümbolitega SN ja võib olla 4, 6, 8 ja 16 kH / m2. Arvuline väärtus näitab toru tugevust, väljendatuna ruutmeetri rõhul ja lubatud riba sügavusel (2 kuni 8 m). Jõu varieeruvus võimaldab kasutada gofreeritud plasttorusid sõitmiseks kraavi kaudu erinevates kohtades - riigipiiridest kuni lennuväljadeni.

Üldiselt on gofreeritud plasttorudele palju positiivseid omadusi:

  • Väike mass torujuhtme transportimise ja paigaldus lihtsustamine;
  • Korrosioonikindlus ja kõige karmimad kemikaalid;
  • Vastupidavus temperatuurimuutustele (töötemperatuur võib varieeruda -35 kuni 75 kraadi);
  • Suur mehaaniline tugevus ja vastupidavus deformatsioonile;
  • Kõrge rõnga jäikus;
  • Pikk tööiga (plasttorude nõuetekohase paigaldamisega võib töötada kuni 50 aastat);
  • Lihtne paigaldus ja mitmekülgsus (vajadusel saab torusid ilma igasuguste probleemideta lõigata või laiendada);
  • Väikesed kulud.

Puuduste seas võib märkida, välja arvatud see, et hirm avatud tule vastu ja ultraviolettkiirte täielik tagasilükkamine, mille kokkupuutel lainepapist toru hakkab väga kiiresti kokku kukkuma.

Raudbetoontorud kraavi paigaldamiseks

Veel üks hea kraavi paigaldamise materjal on raudbetoonist torud. Need on üsna populaarsed ka ehituses ja neil on kindel nõudlus. Konstruktsiooniliselt moodustab kraavi betoontoru tugevdatud metallraam, mis valatakse betooniga, mille tulemusena saadakse monoliitset toodet. Väljaspool paiknev betoonikiht tagab metallraami korrosiooni korrektse kaitse. Raudbetoontorude tootmine toimub tsentrifuugimise ja vibropressimise meetodil. Viimasel juhul on võimalik saavutada maksimaalne tugevus ja toote kvaliteet. Vaata ka: "Kuidas kanalisatsioonitoru on paigaldatud - samm-sammult juhend."

Raudbetoontoote mõõtmed varieeruvad üsna laiades piirides, ehkki need on pisut madalamad plasttorudest: raudbetoontorude diameeter on vahemikus 300 kuni 1200 mm, seinapaksus on 140-400 mm ja pikkus on 2,5 kuni 5 m. Plastist torudest on üks erinevus - suur kaal, mis ulatub 0,5-1,5 tonnini.

Raudbetoontorude jäikus on kahte klassi:

  1. B30. Sellesse klassi kuuluvad 1,2 ja 3 koormat kandvad rühmad, mis võimaldavad toodetel tõusta vastavalt 2, 4 ja 6 m pinnase kõrguselt.
  2. B40. Sellesse klassi kuuluvad 4. ja 5. kandevõimega rühmad, kus mullakiht toru kohal ulatub vastavalt 8 ja 10 m-ni.

Vastavalt standarditele peab selliste toodete valmistamisel kasutatav betoon olema piisava veekindluse (W6), madala veemahu neeldumise (mitte rohkem kui 6% tema enda massist) ja külmakindluse klassi kohta (F200). Muuhulgas võib tõesti hea betoon takistada torustikus tekkivaid deformatsioone vee liikumise tõttu. Vt ka: "Truubide liigid, viisid ja kasutusala."

Raudbetoontorude positiivsete omaduste loetelu on üsna ulatuslik ja sisaldab:

  • Suur mehaaniline tugevus;
  • Vastupidavus igat liiki koormustele;
  • Absoluutne vastupidavus korrosioonile ja oksüdatsioonile;
  • Kõrge vastupidavus igat liiki agressiivsetele keemilistele ja bioloogilistele ainetele;
  • Sile sisepind;
  • Tuleohutus;
  • Võime töötada laias temperatuurivahemikus (-60 kuni +200 kraadi Celsiuse järgi);
  • Pikk kasutusiga, mis võib varieeruda 60 kuni 100 aastat.

Veepuudusega betoontorude puudustest võib välja tuua, et nende mõõtmed ja kaal on liiga suured, mis välistab torujuhtme paigaldamise ilma spetsiaalsete seadmeteta - see suurendab automaatselt kulusid ja suurendab töö keerukust. Vaadake ka: "Torude torude variandid saidi saabumisel ja nende paigaldamise reeglid."

Algoritm toru paigaldamiseks kraavi

Peamiseks ülesandeks, mille jaoks torud asetsevad kraanas, on vee läbimine ainult torujuhtme kaudu, maapinnale kukkumine. Sellise tulemuse saavutamiseks peate rangelt järgima torujuhtme paigaldamise tehnoloogiat ja jälgima kõigi esemete kvaliteeti.

Kui räägime ratsut üle kraavi, kasutatakse tavaliselt torusid läbimõõduga 350-500 mm - sellised mõõtmed on vee läbimiseks piisavad, kuid torujuhtme puhastamisel ei ole eriti raskusi. Võistlusel olevaid teid ei ole soovitatav paigaldada, mida on juba kusagil juba kasutatud, on nende seisundi kontrollimine äärmiselt raske, mistõttu pole kokkupandud süsteemi efektiivsust tagatud. Vt ka: "Millist truubi teed ehitada - materjalide tüübid, omadused ja eelised."

Plast- või terastoru paigaldatakse kraanas vastavalt järgmisele algoritmile:

  1. Töö ettevalmistamine. See etapp hõlmab tulevase süsteemi kujundamist, mõõtmiste läbiviimist, ala märgistamist ja kraavi puhastamist maapinnast. Selles etapis peate ka vajalike materjalide ostma ja ostma.
  2. Kraavi ettevalmistamine. Kraavi põhi ja seinad on kaetud geotekstiilmaterjaliga, mis hoiab ära struktuuri erosiooni. Kui kraavi põhjas on liiga ebastabiilne, asetatakse umbes 20 cm paksune liivapulber. See peaks kõigepealt kaevama umbes 10 cm ja täitma selle ruumi killustikuga. Kraan peab olema konstantne kalle 2 cm, nii et vesi ei jääks seisma.
  3. Torude paigaldamine Riigile kraavi jaoks valitud toru paigaldatakse täpselt kraavi keskosas. Toru servade lähedusse saab teha kruusaga täidetud väikesi süvendeid - see kaitseb gaasijuhtme soojendamist. Sõidu mõlemal küljel on kasulik paigaldada puidust raketist, mis hoiab muldkeha töö ajal. Hiljem peavad need kohad valama betooni.
  4. Haua ehitamine. Kombineeritud gaasijuhe täidetakse liivaga, mille kihi paksus rammistavas seisukorras peab ületama 30 cm. Järgmiseks sammuks on killustiku kihi paksus umbes 20 cm. Klaas täidetakse ülespoole ja liiv või peene kruusa peaks olema ülaosas. Selle tulemusena tuleks kraavis asetsev äravoolutoru suleta vähemalt poole meetri paksuse mullaga, vastasel juhul ei suuda konstruktsioon läbida selle läbivat sõidukit. Asfaldi või betooni saab valada alles pärast seda, kui muld on natuke asustanud.
  5. Täida võistluse küljed. Saate külgede betoneerimisel peate tagama, et torude otsad oleksid avatud. Selleks et vältida prahi sisenemist torujuhtmele, peab sõidul olev toru olema varustatud metallvõrguga.

Järeldus

Toru paigaldamine kraavi on töömahukas protsess, kuid see on üsna teostatav. Selle probleemi lahendamiseks on palju võimalusi ja ainus eesmärk, mis jääb muutumatuks, on vältida saidi üleujutusi ja luua usaldusväärne rass transpordi jaoks.

Torma paigaldamine torustikus: valik ja töökorraldus

Teetöödega kaasneb tihti keeruline probleemide lahendamine, mis nõuab erinevate tingimuste ületamist. Näiteks võib ebaõigesti moodustatud marsruudi tase maastikule koos sademete või kevadise üleujutusega põhjustada üleujutusi. Üks lihtsamaid lahendusi veemajanduseks on kraana kaevandatud mööda teed mõlemalt poolt - kraana vee kogumiseks maanteest ja sellega külgnevast territooriumist. Kuid tekib ka teine ​​probleem: kuidas sellest kraavi üle saada, kui sellel külgneval territooriumil on maja või suvilat?

Merevee paigaldamisel tuleb valida kõrgtugevad torud, sest nende koormus on suur

Ratsutamiseks torni valimine

Vee akumuleerumise probleemi lahendamiseks ja läbikäigu läbimine läbi selle osa aitab paigaldada toru rongile sõites. See on täpselt nii, kuna on võimatu lihtsalt soone täita, vesi koguneda või voolu ära visata. Efektiivse drenaaži jaoks, ilma et väljuks väljavoolu, asetatakse kraavi külge toru või mitme toruühendus, sõltuvalt töölaiusest. Seejärel moodustub moodustatud läbivoolukanal mullast, mis tagab transpordi maanteest kohale. See esmapilgul nõuab lihtsat ehitust tegelikult tõsist lähenemist ja mõningaid inseneriarvutusi.

Valikus on mitmeid tingimusi:

  • raskete transpordivahendite (veoauto, 20-tonnise kaubaauto kaalub + 10 tonni lasti) sissetoomist kohapeal tehtud ehitustööde või muude vajaduste tõttu vajab suurte sagedaste koormuste torujuhtme vastupidavus;
  • kraavi sügavus ja laius mõjutab diameetri valikut sõltuvalt akumuleeritud vee mahust, võib see olla 1 m sügav ja 2 m laiune kraavi või graats;
  • ehitusbi eelarve, sest materjalide maksumus, tarnimine ja paigaldamismeetod on erinevad.

See on tähtis! Kitsad ja pikad toru äärised sagedamini ja selle puhastamine on üsna raske.

Lahtine plasttoru kraavimiseks

Nüüd üsna tavaline, usaldusväärne materjal. See on kahekordse seinaga toode, mille läbimõõt on 200 kuni 1000 mm ja mille seinapaksus on 22 kuni 140 mm, pikkus on 1 kuni 6 m. Kihid on ühildatud jootega monoliitselt. Tooraine - kõrge tihedusega primaarne polüetüleen või polüpropüleen.

Maapinnale paigaldatavad lainepappid on topelt seinaga tooted, mida iseloomustab kõrge survekindlus

Endiste (sekundaarsete) toormaterjalide kasutamine töötlemisel või nende suurte koguste segamine esmase materjaliga plasttoodete tootmisel vähendab nende elastsust. Kraani sisse asetatud gofreeritud toru elastsust on soovitatav kontrollida serva surudes, ei tohiks tekkinud mõlg lisandite rohkuse tõttu eelmist vormi võtta. Väline lainepaber on kergekaitseline raam, mille abil saavutab tootja suurema jäikuse ja seina paksuse, suurendamata sellega toormaterjalide mahtu (raskust). Väike kevadiefekt välise koormusega võimaldab gaasijuhtmel säilitada selle terviklikkust ja kuju.

Plasttoru jäikuse indeks on tähistatud SN (nominaalne jäikus) ja on 4; 6; 8 ja 16kH / m 2 (kasutatakse mitmesuguste munemistingimuste korral, alates lastekodust kuni lennuväljani). See väärtus määrab torukujuliste toodete tugevuse (deformatsiooni aste rõhul ruutmeetri kohta), selle sillutise võimalik sügavus (2-8 m).

Plastist on oluline elastne kvaliteet, sest talvel mullavilja külmutamise surve all ja plastist toru võib pisut muuta oma kuju vähese sisemise pinge all ja seejärel tagasi algseisundisse (kuid mitte -50 o C). Kui kraavi kalle on tõusnud, on sisemine siledaks kihtks isepuhastuv veemajutus ja kui mitte, siis plasttoru puhastamist hõlbustab sujuvalt, kuna setetest ja prahist ei kasva seinu.

Madala hinnaga lainepapi toruga (paigaldamisel saabumisel või mõnel muul kraavil) on suurepärased omadused: kergus, oksüdatsioonikindlus, enamik kemikaale, korrosioon puudub, töötemperatuur -35 ° C kuni 75 ° C, stabiilne deformatsioon, kõrge rõngastihendus 6-8kH / m 2 (joonis 8 garanteerib maanteede paigaldamise või raskete masinate korduva läbisõidu), on kasutusiga 50+ aastat.

Kõigist gofreeritud plasttorudest kõige populaarsemate PVC toodete maa-aluseks paigaldamiseks

Lihtne transport, lõikamine, paigaldamine ilma PTM-i kasutamata, dokkimine (ka teiste materjalide torud) võimaldab teostada tööd iseseisvalt või paar abistajatega. Pikkust saab hõlpsalt kohandada soovitud väärtusega - lõigata või tõsta ramp üles, kasutades haakeseadiseid. Plasttorud on kättesaadavad ja atraktiivsed hinnaga võrreldes teiste analoogidega.

Puuduste hulgas on ultraviolettkiirgusega võimalik hävitada (mitte kõik tootjad ei võta seda tegurit torude valmistamisel arvesse), vaid ka leegi kokkupuutel.

Saabumisel kraavi tagaosakesed

Nad näevad välja muljetavaldavad, on ehituses üsna tavalised, inspireerivad usaldust, on aktiivsel nõudmisel. Selline toru koosneb tugevdatud raamist (traat, liitmikud), mis on täidetud raskmetalliga M 350, nii et toode muutub monoliitseks. Tootmine põhineb tsentrifugaal- ja vibropresseerimismeetoditel. Viimane meetod annab parima tulemuse: kõrge tugevus, sujuvus. Betooni tiheduse tõttu kaitseb sisemine metallraam korrosiooni eest kindlalt. Kraavi vaba voolu ZhB toru jaoks võivad olla järgmised mõõtmed: diameeter 300 kuni 1200 mm, seina paksus 140-400 mm, pikkus 2,5-5 m, kaal 0,5-5 tonni.

Kompressiooni jäikuse klass on standarditud, tähistatud järgmiselt:

  • В30 - 1, 2, 3 kandevõimega rühma (mustuse pinnase kõrgus 2, 4, 6 m toru kohal);
  • В40 - 4, 5 kandevõimega rühma (maa-pinnase kõrgus 8, 10 m toru kohal).

Betoonil peab olema veekindlus (W6), veeimavus (mitte üle 6% massist), külmakindlus (F200).

See on tähtis! Kõrge ühtlusega kvaliteetne tihe betoon takistab gaasijuhtme deformatsiooniprotsessi, mis on põhjustatud betooni liikumisest betoonis (absorptsioon / aurustamine, külmutamine / sulatamine).

Raudbetoontorud on väga vastupidavad, kuid paigaldusprotsessi tõttu on neil raske kaaluda.

Kanalisatsioonitoru jõudlusnõuded saabumisel kraavi kohta: kõrge tugevus, stressi vastupidavus (staatiline, dünaamiline), stabiilsus, oksüdatsioon ja korrosioon, agressiivsete keemiliste, bioloogiliste mõjude, sisepinna tasasuse, kuumuskindluse, töötemperatuur -60 ° C kuni 200 ° C, kasutusiga 60-100 aastat.

Torude suur suurus ja kaal on peamine raskuste allikas. Sõltumatu töö on võimatu, tuleb transpordi ja paigaldamise ajal kasutada spetsiaalseid seadmeid, mis omakorda nõuavad ettevaatust ja lisakulusid.

Saabumisel kraavis asuv sammhaaval toru paigaldamine

Määramise peamine ülesanne on veekraani läbimine torujuhtme kaudu, mis takistab mulla leostumist. Seepärast tagab tehnoloogia range järgimine ilma probleemideta objekti pika teeninduse.

Põhimõtteliselt kasutatakse rongi ehitamiseks läbimõõduga 350-500 mm toru, kuna 200 mm läbimõõt on juba raskesti puhastatav. Kasutatavate torude kasutamine, mida pole varem ära kasutatud, on soovitav, pole teada, milline on nende seisund, millistel tingimustel nad olid.

Tarbekaubad: toru, liiv, killustik, geotekstiilid, kruusa 5 20, betooni segu.

Siin on mõned sammud:

  • süvendamise mõõtmine, nõutav saabumise laius;
  • saidi märgistamine;
  • puhastamine, ala tasandamine ja süvendi kaldega nõlvade moodustumine;
  • Saabumisel kraavi valimine / ostmine.

2. Teosed enne paigaldamist.

  • et katta geotekstiiliga kraavi seinad ja põhi, mis hoiab konstruktsiooni kuju, kaitseb seda erosiooni eest, takistab mulda maapinnale segamist;
  • tee liiva või liiva segu esimese kihi, levitades seda mööda põhja märgistustesse. Kihi paksus on 20 cm;
  • kraavi põhjas võib pinnas olla ebastabiilne, siis on kõigepealt soovitatav kaevuda veel 10-15 cm ulatuses ja katta see killustikuga;
  • kui kraav ei ole gravitatsioonivaba, see tähendab, et vesi seiskub, tuleb moodustada liiva kiht nii, et toru tõuseb üle kraani põhja ja selle kaldenurk on 2 cm, siis on ka tõus sobiv ka kokkutõmbumise korral.

Väga oluline on torude paigaldamise kraavi nõuetekohane ettevalmistus, muidu süsteem ei tööta vastavalt vajadusele.

3. Paagi keskosa läbimõõduga 500 mm paigaldamine.

  • Kraavi põhjas, toru otsas, saate kaevu välja tõmmata 30 cm, täitke see kruusaga. Need tõkked kaitsevad setete sadestumise eest;
  • on soovitatav kohe ehitada võistluspoolelt raketislauad, jättes toru otsad avatuks, et mulda hoida. Tulevikus betooniga täidetud külgsein.

4. Töö hauakivi moodustamiseks.

  • hoolikalt täitke toru liivaga, selle kohal peab peale käsipesu olema vähemalt 30 cm liiva. Liiv jaotab kogu koormuse ühtlaselt kogu pinnale;
  • teine ​​kiht - 20 cm peenest kruusast, tase ja tamp.
  • kolmas kiht on kruus;
  • neljas kiht on liiv või peeneks purustatud kivi.

See on tähtis! Torujuhtme kohal olevate lahtiste materjalide kihid peavad liikluse jaoks olema vähemalt 50 cm. Saabumise lõplik betoneerimine või asfalteerimine peaks toimuma pärast seda, kui mõni kaldenurk mõne aja pärast on taandunud. Setitud kohad

5. Bituumiseks saabuvad külgseinad. See peaks olema toodetud, jättes toru otsad lahti (betoon kõveneb kuus).

Kraani toru saab ummistuda, paigaldades selle otstes metallvõrgud, seega ei pea te iga kord raketi suurte prahtkohtadega (lehed, oksad, kotid jne).

Niisiis sõltub sellise konstruktsiooni vastupidav töö voolutoru paigaldamisega kraavi läbi aurutoru peamiselt toru enda kvaliteedi ja tööomaduste ning paigaldamisprotsessi pädeva lähenemise tõttu. Seal on palju paigaldusmeetodeid, mida oleme pidanud standardiks, kuid põhimõtteks on vältida vee vette saatmist ja kindlustada usaldusväärne transport ilma takistusteta.

Torud on kraavis saabumisel saidile: valime, me ehitame

Kui peate varustama oma aeda, üritate mitte ületada ühtegi väikest asja. Näiteks on kanne saidile palju parem, kui see on varustatud drenaažitoruga.

Paljud aednikud ja nende kodude omanikud üritavad teha erilisi kraavitsusi kogu hoone ümbermõõt, mis on mõeldud vihmavee suunamiseks.

Sellised kivid muutuvad sageli takistuseks auto läbisõidule. Selle vältimiseks paigaldatakse äravoolutoru kraan. Selline paigaldus nõuab arvestamist mitmete oluliste teguritega, mida käesolevas artiklis kirjeldatakse. Üksikasjalikumalt arutletakse teemade üle, mis puudutavad toru paigaldamist rongi kraavi ja milliseid probleeme teede ehitamisel silmitsi seisab. Neist peaks teadma kõik, kes selles töös osalesid.

Torude valik

On väga oluline valida õige toru. Selle tugevus on väga oluline. See peab vastu pidama suurtele koormustele ja olema deformeerunud. Isegi ühe autoga ei peaks sa looma kergekaalulist kujundust.

[märkus] Pidage meeles! Selline töö koosneb mitmest operatsioonist, millest mõned ei saa läbi viia ilma erivahendite abita. Kuna need masinad on muljetavaldavad, on soovitav valida toru tugevus kolmekordse varuga. [/ Note]

Tavaliselt paigaldatakse drenaaži kraavi seade teatud tüüpi torud.

Teras. Selle materjali tooteid on kasutatud juba mitu aastat. Korrosiooniküsimusi lahendatakse torude paksusega. Kraani jaoks vali paksud seinad torud. Neid saab vabalt kasutada üle 40 aasta.

Betoon. Suure läbimõõduga ja kaaluga torud. Selliste toodete paigaldamine on lihtsalt võimatu ilma raskete masinateta. Kuid veekraaniga betoontoru harva kukub, võib see töötada väga pikka aega, kaotamata selle omadusi.

Raudbetoonplaadid. Neid kasutatakse väga harva, kuna nende paigaldamine ja paigaldamine on väga kallis. Plaatidel ei ole tugevat tugevust, nad on üsna habras struktuurid, mida saab kasutada ainult spetsiaalsete seadmetega.

Plastist Ehitusturul võite osta suure läbimõõduga toote - lainepapist. Selliste konstruktsioonide struktuuri eripära võimaldab neil vabalt taluda suuri mehaanilisi koormusi. Plasti eelised on:

  • Korrosioon puudub;
  • Ei reageerib agressiivsete kemikaalidega;
  • Lihtne paigaldada;
  • Madal hind.

Sageli püüavad oma saitide omanikud paigaldada süsteemi, mis võimaldab akumuleeritud vett. Seda kasutatakse kõige sagedamini suures kraanas plastist toru. Jäikuse tekitamiseks on toru tugevdatud silmadega. Seejärel valatakse kogu struktuur betooniga. Sellised tööd ei vaja suuri finantsinvesteeringuid, kuid nad töötavad juba aastaid.

Maa planeerimine

Lõigu laius peaks olema üle nelja meetri. Vastasel juhul ei saa tõstuk lihtsalt sõita. Mõlemal küljel peab olema üks meeter kaitsetsooni. See ei sõltu suure töörõhust.

Põhimõtteliselt ulatub maatüki laius 6 meetrini planeeritult. See on täielikult ühendatud tehase toodetud torude pikkusega, et luua drenaažisüsteem.

Planeerimisel lahendatakse spetsiaalse kraavi profiili loomise ülesanne, võttes arvesse läbisõidu laiust. Seda ei tohiks kitsendada, kõik võimalikud painded ei ole lubatud. Auto kraanasõrestik on valmistatud kindlalt pealispinnaga trapetsi kujul.

Selle laius võib olla vahemikus 40 cm - 1 meeter. Suurus võetakse vastavalt toru läbimõõdule. Selleks, et vältida toru imemist pinnasesse, on selle põhi pisut sügavam ristkülikukujulisena, mille sügavus on umbes 250 mm. Selline auk on vajalik, et tekitada tihendamatu voodipesu.

On vaja pidevalt trimmida kaevikute seinu. Koguneb mulla tase külgnevatel aladel. Kui kraavi külgede erinevus on 20-30 cm, on nivelleerimine kõige parem teha ainult värskelt pinnatud pinnasega.

Kui erinevus on palju suurem, on ülemine osa valmistatud 30-35 mm suurusest kvartskruusast, säilitades paksusega üle 1 cm.

Liigne musta pinnast saab salvestada ja kasutada hiljem maastikutööde jaoks.

Kuidas on äravoolu kanal

Iga vasakule ja paremale asuv kaitsevöönd peab laienema. Selleks on kraavi seinale tehtud 0,5 m süvendid. Need on kaevandatud muldkeha ääres kõrgeima rannikuala poole.

Kui kraavi laius on üle viie meetri, tehakse täiendav lähenemine poole meetri tasandi graafiku hõivamiseks.

Kogu on täidetud 50 mm suuruse teesambusega. Nii, et kaldkriipsudega on pidev sügavus (ligikaudu 60 cm), täidetakse ka selle kraaviga täppe.

Kogu läbilaskeava ulatuses asetatakse voolukanal. Alumine serv peab olema kraavi põhja all või sama kõrgusega.

Sellise kanali loomiseks võetakse vooderdatud metalltoru läbimõõduga 300-500 mm,

Toru välispind tuleb värvida või määrida bituumenmastiksiga. Selliste torude servad on väikese ristlõike tõttu vaja keevitada võre. Lahtri suurus ei tohi ületada 150 mm. Grate salvestab ummistuse välimuse.

Laiaulatusliku kanaliga võib aeg-ajalt tulla üleujutuste võimalus. Kui valendiku diameeter ületab 600 mm, võib see toru asetada hooldatud süsteemide rühma.

Soovitav on paigaldada neljandik lukuga varustatud raudbetoonist rõngaste suure ristlõikega kaevikud. Sarnane efekt tuleneb betoonist U-kujulistest toodetest. Kandikud paigaldatakse tagurpidi nii, nagu on paigaldatud küttesüsteem.

Võite kasutada ka jäigastusega teepigistatavaid torusid.

[oluline] Tähtis! Kanaliprofiil sõltub planeeritava kanali laiusest. Inverteeritud trapetsi põhjas peab olema laius suurem toru läbimõõdust. Tavaliselt hoitakse 30-40 cm. [/ Tähtis]

Pidage meeles, et isegi kui kraavi kalle on piisavalt suur, tuleb voolitoru asetada horisontaalselt. Tasemete mittevastavus kompenseerib suurenenud läbimõõtu.

Kuidas püsti teha ja vältida selle erosiooni

Servad "servad" on mõeldud muldkeha kaitseks, nii et ekstrusioon ei toimu. Selleks, et vältida muldkeha purunemist, tehakse spetsiaalsed küljed, mis on tugevdatud mitmesuguste materjalidega:

  • Looduslik kivi;
  • Valge silikaattellis;
  • Raudbetoonplaadid.

Raketis seatud nii, et kraavi serv ulatub kaugemale 100 mm kaugusest. Sellise töö hõlbustamiseks on kraavi põhja võimalik sulgeda ASG seguga. See tasandab pinda ja sulgeb toru. Siis tehke tavaline laud.

Need asetatakse üle serva 150-200 mm kaugusele. Rände kõrgeim punkt on võetud koordinaatide päritolu suhtes, millest kõnnitee hakatakse paigaldama, samuti vooderdise kihti.

Selle tulemusena peaks saadud pind tõusma üle kõrvuti asuva piirkonna 50-100 mm ulatuses.

Kui plaatide paigutus on lõpule viidud, täidetakse kaeviku sisemus killustikku, nii et selle tase oleks 250 mm võrra madalam kui ülemised punktid.

Siis tehakse 80 cm külgedest sissepoole astumist, tehakse mälestusmärke. Nende laius ei tohi ületada 100 mm.

Nii et serval oli krae, raketis täidetakse ülaosaga rant. Kui te sellele keskendute, piisab lihtsalt segu tasandamiseks.

Tõmba eraldab käru lilledest, seega on parem täita tekkinud vaba ruumi kohe musta pinnasega.

Ideaal on võimalus, kui kaldpikkus on külgede pikkusega võrdne. Teisisõnu kaevandati kogu läbipääsu pikkuses kaks väikest kaarti.

Sissepääsu hõlbustamiseks, eriti kui teil on vaja pöördeid teha, peaks voodikohtadel olema terav nurk.

Saabumise parandamiseks vajalikud materjalid ja seadmed

Sõidutee korraldamiseks loodi ristkülikukujuline süvend, suletud piirid. Nurga sügavus ulatub 250 mm. Vaba 100 mm täidetakse väikese fraktsiooniga killustikus. Valatud kruus on hästi rammed ja joota kaks või kolm korda vett.

Sel ajal hakkavad alumised kihid maha kukkuma, nii et peate pidevalt lihvima, kuni kokkutõmbumine peatub.

Sillutusplaadid, asfaltkatendid, mis asetatakse ülejäänud vabadeks 150 mm.

Selline lõik ei kao kunagi. Selle peale saate teha mis tahes katvust või jätta see nii nagu see on.

On palju olulisem teha lillepeenra ja krae külgnevate osade pädevus. Ilusa vaate loomiseks võite istutada lillede läbi kogu läbipääsu, kaunistada seda muru muruga. Kraavi külgnevate sektsioonide ligikaudu 3 meetrit nõuavad nõlvade tugevdamist.

Selleks paigutavad nad spetsiaalseid niiskust armastavaid taimi hargnenud juurtega:

Paistab ilusat hekki. Kui sellised kohad on istutatud, on nõlvad kaitstud erosiooni eest. Reljeef on siledam, pinnale ei kogune sulavett.

Küsimused ja vastused

KÜSIMUS: Mis vahe on lainepapist ühe seina toru ja topelt seina toru vahel? Millised on selle puudused?

VASTUS: Gofreerimist tehakse tavaliselt kahekordse seinaga, kui see ei ole õhuke äravool. Selle tagajärjel on võimalik saada üsna tugev toru materjali mahu suurendamata.

Loomulikult valmistatakse ühe seina lainepapp, kuid samasuguse tugevuse saavutamiseks on vaja palju toorainet. Sellise toru maksumus muutub kallimaks.

Ebapiisava materjali hulga korral muutuvad toru omadused hullemaks. Selline toru ei suuda vastu pidada suurele koormusele ja lõhkeda.

Lisaks sellele saab kraavi ühe seina toru mullast välja kasvada, liiva sisse pääseb. Peaks pidevalt pesema.

KÜSIMUS: Miks on kraanas olev toru kõrge elastsus?

VASTUS: Kui kõrgsurve toimib toru külge kraani kraani külge, näiteks sõidab auto, see kahaneb ja muutub ovaalseks. Võime öelda, et see on pisut elav.

Madala elastsuse koefitsiendiga ei saa selline toru vedada, vaid lihtsalt koormab stressi. Seal saabub hetk, kui see puruneb. See käitumine on iseloomulik metalli- ja betoontooted. Betooni elastsusmoodul on null, metallist torud võivad kevadel alles uued. Surve tagajärjel need torud purustavad või murtakse.

KÜSIMUS: Kas on paksud plastist veetorud?

VASTUS: Jah, sellised torud on olemas, kuid kuna nad peavad tulla toime veevoolu kõrge rõhuga, on need valmistatud paksest seinast. See toru on raske ja väga kallis.

KÜSIMUS: Mis erinevus on gofreeritud torude ja RC-toodete vahel?

VASTUS: Lühidalt, peamine erinevus on:

  • Madal kaal;
  • Suurenenud jäikus;
  • Kõrge vastupidavus;
  • Ei kollaps;
  • Siledad seinad kaitsevad toru soojendamisest;
  • Madal hind;
  • Realiseeritud mis tahes pikkusega, kuid mitte vähem kui meeter;
  • Kui kasutate suletud ühendusi, saate soovitud pikkust;
  • Seda on lihtne lõigata, mis võimaldab seda vedada lühikeste masinatega.

Võib tunduda üsna kummaline, et plasttooted on palju tugevamad kui metallist või raudbetoonist toru kraavi külge saidile minna. Selgitus on väga lihtne: see on tehtud lainelise ja kahekordse seinaga.

Nende omaduste tõttu ulatub toru tugevus niinimetatud rõnga jäikuseni (SN) 16 ühikuni. Raskekujulise veoki juhtimiseks lahtiselt, piisab SN8 jäikusest.

Toru valimine ja paigaldamine ratsa kraavi külge?

Vastavalt teatavatele nõuetele tuleb teha drenaaži kanalisatsiooni, mis on kõrge kandevõimega pindadel (erijuhtumiks on kraana siseveekogusse sisenev kraana).

Materjali vale valimine ja vead paigaldamise ajal võivad põhjustada põhjavee ja sademete hulga vähenemist, mis läbivad süsteemi, põhjustavad maanteesõiduki pesemist ja põhjustavad hädaolukordi.

Materjalid seadme kuivendamiseks ühendusse sissepääsu kaudu

Selleks, et valida toru, mis asetseb kraavi, mis eraldab sõidutee talust, on kõigepealt vaja teada selle võimet taluda olulisi koormusi. Isegi kui teil on ainult sõiduautosid, ei saa me välistada vajadust sõita KAMAZi hoonete juurde, mis on koormatud ehitusmaterjalidega. Seetõttu nõuab esimene reegel maksimaalse jäikuse ja kandevõimega torude valimist.

Metalli äravoolutoru kraan

Täna on võimalik valida konstruktsioone mitmesugustest materjalidest, mis suudavad korraldada tõhusa ja ohutu vee läbipääsu muldkeha kaudu enne ühendusse sisenemist.

Enamasti kasutatakse järgmisi valikuid:

  • Metalli äravoolutoru kraavi - sellist seadet on pikka aega kasutatud. Isegi arvestades metalli kalduvust korrodeerumisele, on sellised truubid võimelised teenima 30-40 aastat. Seda seletatakse asjaoluga, et neil eesmärkidel kasutatakse suure läbimõõduga tihendusega elemente ja toru täiendav veekindlus suudab pakkuda korrosioonile kindlat kaitset. Materjali peamine eelis - võime taluda olulisi koormusi. Sellist toru ei libistata isegi raskete koormatud sõidukite juhtimisega.
  • Saabumiseks kasutatakse mitte vähem sageli betoontorusid, mis tagavad suure koguse veega läbipääsu teepinna kahjustamata. Sellistele elementidele on oluline kaal, mistõttu ei pruugi nende paigaldamine kodukeskkonda alati soovitatav olla, kuna sellega kaasneks lisakulud seadmete tõstmiseks.

Praeguseks on pargi sisselaskmise korraldamiseks rannikut kasutades spetsiaalne gofreeritud kanalisatsioonitorustik.

Plasttorude kasutamine seadme juhiste jaoks

Laevruga plasttoru kraanas saab kasutada isegi märkimisväärse koormusega.

Gofreeritud plasttoru kraavi külge

Selle ristlõike profiil võimaldab teil jagada kogu välise mõjuga loodud jõud kogu toote pinnal. Selle tõttu suureneb sellise toru kandevõime.

Lisaks sellele on nende elementide eelised betooni ja metallkonstruktsioonide suhtes:

  • Madal kaal, millel on oluline kandevõime ja tugevus.
  • Lihtsad paigaldustehnoloogiad, mis võimaldavad lihtsustada konveieri.
  • Madal hind võrreldes teiste objektidega.
  • Korrosiooni- ja agressiivsete vedelike vastupidavus.
  • Selline kraavi läbi toru kestab vähemalt 50 aastat (vastavalt paigaldamistehnoloogiale).

Reeglid toru paigaldamiseks kraavi

Esiteks on vaja juhtida ühte ühist tõde - kraavi saabumise projekt peaks tagama vee läbipääsu ainult drenaažitoru kaudu. Vee sissevool kuhja materjalist toob kaasa sõidutee maha jätmise ja hädaolukordade ilmnemise.

Seadme äravoolusüsteem

Kraani (kraavi) toru paigaldamine peaks toimuma järgmises järjekorras:

  • Kraavi seinad on joondatud, nõlvad on kallutatud.
  • Kreeni alumisel küljel on drenaažitoru. Lihtsaim juhul võib see olla liivapadja, kuid parem on see, kui otsustate kanda põhja (aluskiht vähemalt 10-15 cm paksusega).
  • Toru paigaldatakse ettevalmistatud alusele ja piserdatakse killustikuga, mille kiht on umbes 30 cm, samal ajal kui on vaja kasutada keskmise fraktsiooni graniitmaterjali.
  • Kraavi ületamise põhiosa peaks olema veekindlast materjalist, näiteks savist. Samal ajal on vaja teha mulla tembeldamist. Seetõttu tuleb enne torude paigaldamist kraavi külge hoolt kandes materjali ja riistvara.
  • Enne sõidutee paigaldamist ei ole üleliigne kõrge tihedusega geotekstiilide kihi paigaldamine. See aitab veetranspordi koormus kogu veehoidla alal ümber jaotada kraavis. Sama materjali saab tugevdada muldkeha nõlvadel.
  • Seadme töö lõppedes, et siseneda saidile kraavi kaudu, võite pakkuda muldkeha täiendavat kaitset. Seda saab teha lihtsa betoneerimisega, mullakivi või mõne muu olemasoleva meetodi abil.

Ükskõik millisest materjalist toru kohale jõudmiseks ei tehta, on kõige tähtsamate valikute tegemiseks selle osa õigesti määratleda. See peaks tagama põhjavee ja vihmavee vaba läbimise maksimaalse intensiivsusega. Lisaks tuleb võtta meetmeid, et vältida ummistuste tekkimist torus, mis on eriti oluline suure läbilõike laiusega. Kraavis voolav vesi kannab tavaliselt prügikohti, on lihtsaim viis seda toru hoidmiseks paigaldada dekoratiivvõrke. Eelistatakse metalltooteid, neil on tugevus. Likvideerige toru suudmest moodustatud ummistused kopa abil kergelt.

Plastikust lainepapist torude kasutamine geotekstiilidega on kõige lihtsam võimalus ehitada küngas läbi kraavi kohale sisenemiseks.

HDPE torud suudavad koormat kandevõime vastu pidada, tagades samal ajal vee vaba vabanemise muldkeha korpuse kaudu.